BYD: Oficiální uvedení vylepšené verze elektrického SUV Seal pro Evropu

BYD vient de présenter en Europe une version peaufinée du BYD Seal U, un SUV électrique qui veut parler aux familles, sans chichis mais avec du confort.

Sur le papier, c’est propre: jusqu’à 500 km WLTP, un grand coffre, et une ambiance techno qui amuse autant qu’elle agace.

Et en vrai, dans les rues tchèques, entre pavés et longues sorties d’autoroute, c’est là que le Seal U doit prouver son goût du “bien fait”!

BYD Seal U en Europe: la version améliorée du SUV électrique qui vise la praticité

Le Seal U reste un grand gabarit, autour de 4,79 m, avec une silhouette “océan” assez douce à l’œil.

Dans une ville comme Prague, ça se sent au stationnement, mais le cercle de braquage 11,1 m aide un peu.

Le message est clair: un SUV familial, 5 places, pas un jouet de circuit.

Prix BYD Seal U en 2026: Comfort et Design, deux recettes, deux ambiances

Deux versions circulent surtout: Comfort avec batterie 72 kWh annoncée autour de 41 990 €, puis Design à 44 990 € avec la grosse batterie 87 kWh utilisables.

Ces prix restent des tarifs conseillés et changent selon pays, options, et aides locales, donc pas de panique si l’étiquette bouge.

Ce qui surprend, même en entrée de gamme, c’est l’équipement très “bien servi”, un peu comme une assiette qui arrive déjà garnie.

Autonomie BYD Seal U: chiffres réels, froid tchèque et route rapide

En usage réel, l’autonomie varie beaucoup, et c’est normal: chauffage, vitesse, relief, tout joue.

Les repères sont parlants: entre 305 et 625 km selon scénario, avec un combiné autour de 485 km par temps doux.

En “vrai froid” type -10°C, le combiné tombe vers 365 km, et sur autoroute ça peut glisser à 305 km.

Consommation réelle: du léger au costaud, selon la main droite

Sur la partie énergie, la fourchette est large: environ 139 à 285 Wh/km.

En conditions douces en ville, ça peut descendre à 139 Wh/km, presque comme une pâte à pizza bien hydratée, souple et efficace.

Sur voie rapide et froid, la valeur grimpe vers 285 Wh/km, et là, chaque accélération se paye cash, voilà.

Recharge BYD Seal U: 11 kW AC, 140 kW DC, et ce petit détail qui change tout

À domicile ou sur borne, le Seal U prend 11 kW en AC via Type 2, avec un 0 à “plein” en gros 9h30 selon la config.

En courant continu, il monte à 140 kW max en CCS, mais la moyenne 10-80% tourne plutôt autour de 85 kW, soit environ 45 min.

Ça recharge correctement, sans être la star du comptoir, et ça se sent sur les longs trajets.

Long trajet: l’outil de mesure qui remet les pendules à l’heure

Un indicateur utile est la “1-stop range” avec un arrêt de 15 minutes, et le Seal U sort autour de 418 km en conditions moyennes.

En doux, il monte vers 473 km, en froid il descend vers 375 km, ce qui lui donne une note d’aptitude voyage d’environ 2,5/5.

Autrement dit, parfait pour traverser la Bohême sans stress, mais pour l’Europe au long cours, il faut aimer planifier un peu.

Habitacle BYD Seal U: grand écran rotatif, ambiance premium et détails qui font sourire

Dedans, impossible de rater l’écran central rotatif, 12,8 à 15,6 pouces selon version, c’est le plat principal.

Il y a aussi cette ambiance lumineuse qui joue au chaud-froid, bleu puis rouge, un gimmick un peu théâtral, mais vivant.

Et oui, des boutons physiques existent encore, merci, parce que tout tactile, ça fatigue vite.

Infodivertissement: charme, petites erreurs, et un côté “traduction à revoir”

Le système est riche, parfois trop joueur, avec des menus qui demandent un temps d’adaptation.

Des libellés bizarres traînent encore, et certaines alertes semblent s’accrocher, même quand on croit les avoir coupées, frustrant.

La commande vocale “Hi BYD” répond bien sur des infos simples, mais pour des ordres précis, c’est pas toujours immédiat.

Confort, espace et coffre: le Seal U joue la carte familiale sans forcer

Avec un empattement de 2,765 m, l’arrière est vraiment habitable, et les dossiers inclinables ajoutent une touche “dolce vita” sur longs trajets.

Le coffre affiche 552 L et grimpe à 1 440 L une fois rabattu, pratique pour vacances ou marché du week-end.

Le style de conduite reste doux, et c’est assumé, comme une bière bien ronde plutôt qu’un espresso nerveux.

Performances et sensation: pas sportif, mais jamais mollasson

La mécanique annonce 160 kW, 330 Nm, traction avant, avec un 0-100 km/h en 9,6 s et une vmax 175 km/h.

Sur route, il paraît plus vif que ses chiffres, surtout aux relances, et le silence à bord fait beaucoup.

Seule note étrange: la régénération “Normal/High” semble trop proche, comme un assaisonnement timide qu’on attendait plus net.

Sécurité et batterie BYD Blade: rassurant, et plutôt bien cadré

La batterie BYD Blade en chimie LFP est un des arguments forts, avec une architecture 400 V et une capacité nominale autour de 89 kWh.

La garantie annoncée est solide: 8 ans ou 250 000 km, de quoi calmer les esprits qui comptent les cycles.

Côté Euro NCAP (campagne 2023), les scores sont hauts, dont 90% adulte et 86% enfant, et ça, sur route européenne, ça compte vraiment.

Olga Havlová

Vlasta Kálalová je duší tohoto blogu. Jako pravá rodačka z Mnichova se smyslem pro jemné italské chutě se s vámi dělí o svou lásku k dokonalé pizze a bavorské pohostinnosti. Vlasta ví, jak harmonicky propojit syté tradice se středomořskou lehkostí. Přináší vám ty nejlepší tipy, nové kreace a vše o našich specialitách